A proteção diferencial é necessária para grandes motores de alta-tensão?

Em comparação com motores-pequenos e médios,motores de alta-tensãosão caros e têm aplicações críticas e especiais. Seja pelo descarte do corpo do motor após uma falha ou por outros problemas decorrentes da falha, os prejuízos por eles causados ​​podem ser muito mais graves do que podemos imaginar. Por esse motivo, alguns motores de alta-tensão usados ​​em ocasiões especiais, especialmente motores grandes de alta-tensão, adotarão dispositivos de proteção diferencial, que visam detectar problemas de maneira oportuna e eficaz e evitar maior deterioração dos problemas.

Existem diferenças sutis nos padrões de design entre diferentes países e indústrias. Por exemplo, no "Código para Projeto de Proteção de Relés e Equipamentos Automáticos de Equipamentos de Energia" da China (GB 50062), está explicitamente estipulado que a proteção diferencial longitudinal deve ser instalada para motores assíncronos de2.000 kWe superior e motor síncrono de 1000kW e superior.

Existem muitos tipos de proteção para motores elétricos, como sobrecarga, curto-circuito, rotor bloqueado, desequilíbrio, falha de aterramento, etc. A proteção diferencial é a proteção principal mais sensível e de ação rápida, usada especificamente para proteger o interno (enrolamento do estator) do motor contra falhas de curto-circuito fase a fase.

Faixa de proteção precisa

A proteção diferencial compara a corrente no início e no final do enrolamento do motor. Durante operação normal ou faltas externas, se a corrente em ambas as extremidades for igual, a proteção não funcionará. Somente quando ocorrer um curto-circuito dentro da área protegida (ou seja, dentro do motor), será gerada uma diferença de corrente e a proteção atuará rapidamente.

Alta Sensibilidade e Ação Rápida

Ele pode eliminar rapidamente falhas internas graves, evitar danos completos ao motor, evitar a expansão de acidentes e causar enorme impacto na rede elétrica.

Considerações Econômicas

A proteção diferencial requer a instalação de transformadores de corrente (TCs) em pelo menos ambos os lados do motor, o que é caro. Portanto, geralmente é usado apenas para motores elétricos grandes, caros e críticos na produção.

Embora 2.000 kW seja um limite comum, ele é mais flexível em aplicações práticas porque não existe um padrão absoluto e a consideração da seleção é determinada pelo proprietário e projetista.